Nem tudom, hogy az ülőlap hossza, a párnázás, vagy a szögek nem adták ki, de nagyon vártam a kiszállást. Kár, mert ezzel a motorral tényleg megvan a közel 1000 kilométeres hatótáv, sokat számít, hogy nem egy SUV légellenállásával küzd a motor. És igazából a hatodik fokozat sem hiányzik, autópályán a motor csak 2500-at forog. Persze, a Dusterhez kérhető hatos váltó, tehát simán lehetne a Loganban is, de a Dusterben inkább a szegény ember felezője az egyes, nem az autobahn bomber a hatos. Ha már fokozatok és fordulatok: harmadikban 1500-az 50, ami pont tökéletes városban. A hangja nem kellemes, de nagyon jól viszi az MCV-t az 1, 5-ös léria: Dacia Logan MCV Blue dCi 95 Stepway Techroad – 2020. Egy gurulós fotelben írom ezt a tesztet, és nagyjából ezzel több kedvem lenne csapatni, mint a Logannel. Erre kisebb részt az autó karaktere, nagyobb részt pedig a futóműve játszik rá: ez egy Stepway kivitel, talán a legkönnyebb úgy behatárolni, hogy ez az Logan Allroad Quattro, csak nincs összkerékhajtása.
Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Az ítélet értékelése 5, 0(3 db) Szöveges ítélet Bő két hete taposok egy 0, 9 Tce benzines Dacia Logan MCV-t. Ez idő alatt belecsurgott 1000 km. Fogyasztás: városon kívül 100-as utazót tartva 5-5, 5 l között. Városban, sok hidegindítás 6-6, 5 l között. Vegyesben valamivel 6 l alatt el lehet vele járni. Az első tankomat 2/3 hosszú táv, 1/3 város tette ki, itt az átlagom 5, 4 l volt. A fedélzeti számítógép adatai nagyjából pontosak. Az Eco gomb megnyomásával átlag 3 dl-t lehet faragni még a fenti adatokon felül, de akkor lényegesen lustább lesz a motor, elveszik a dinamika.
), majd 130-nál is csak 71 dB környékéig erősödik vissza. A vicc az, hogy amikor az MCV-t visszavittem, elhoztam egy Kangoo haszonjárművet, natúr acéllemezekkel, nulla zajszigeteléssel és legalább ekkora puttonnyal. Na az nem gerjedt. Csak manuális klímával. Elég gyér a szellőzőrendszer teljesítménye, hátulra nem megy semmilyen levegőjárat, még a lábakhoz semGaléria: Dacia Logan MCV 1. 5 dci Ez a tulajdonság azok számára, akik 90-130-as tempóval utaznak sokat, nem jelent majd problémát. Viszont a városi használatban, meg olyan helyeken, ahol teherautók mögött kell bóklászni, elmondhatatlanul zavaró, ezért hiába nyomatékos a kis motor, nem igazán használjuk ki. Pedig ebben a tartományban fogyasztaná a legkevesebbet. Kipróbáltam, egy kis szerencsével, amikor nincs dugó és halad a forgalom, akár négy litert alig meghaladó fogyasztással is tudna közlekedni városban a Dákó. Igaz, a hat liter sem rossz, amit akkor mértem, amikor nem hagytam, hogy begerjedjen. Összességében, némi vidékkel megspékelve nyugodtan kalkulálhatunk egy ötliteres átlaggal, legalábbis klíma nélkül.
Vigyázzanak, nehogy eltévedjen valaki léria: Dacia Logan MCV Blue dCi 95 Stepway Techroad – 2020. Mert persze, nem néz ki kívánatosan, a belsejébe is nehéz beleszeretni, vannak csendesebb autók, gyorsabbak, lehetne ezt sorolni. Viszont ez a Dacia nem az a Dacia, amit 2004-ben megismertünk, nem az olcsóságot az ember arcába (és orrába) dörgölő gyösz, hanem egy autó. Nem izgalmas, de korrekt, végtelenül praktikus, kifejezetten takarékos, és ha valaki racionálisan keres, mert egységnyi pénzért a legtöbb autót akarja, az itt találja meg a számítását. Tudják, mint a Batmanben: nem az a hős, akit érdemlünk, hanem akire szükségünk van.