Érdekes az A3 TDI-e esetében a prémium vonulat árban nem olyan markánsan tükröződik. Az e-változat felára 40 ezer forint, amellyel a kocsi 6 298 200 Ft-ért vihető el. Ha megnézzük a szintén alsó-középkategóriás, kétliteres dízellel szerelt autók árlistáit, kiderül az Audi A3 prémium felára átlag a 10 százalékot sem éri el. Akkor meg miért ne legyen Audi? Látvány, érzékelés, kényelem, kezelés Külső Teljesen átlagos Audi A3-nak néz ki a TDI-e változat is. Csak elektromos hajtással jön a következő Audi A3 - Villanyautósok. Így mindazt tudja, amit a testvérei, azaz öntudatos Audi tekintet a single frame maszkkal (amelyet a tuningcégek nagy lelkesedéssel varrnak fel más autók orrára is), vetítőlencsés fényszórók, sportosan lejtő oldalvonal, hátrafelé szűkülő ablaksor, magas far. A kocsi a lemezek formálása által alacsonyabbnak, így sportosabbnak hat, valójában mégis elég magas a kocsi a kényelmes beszálláshoz. Az ötajtós változat hátsó ajtói kicsit rövidek – ez amolyan több évtizedes Audi-átok -, amit azzal ellensúlyoznak, hogy majdnem derékszögben kitárhatók.
Amikor a tesztautó 17, 7 milliós árát hozom szóba, akkor szorul össze a gyomor. Alapára a 2021. 05. 24-én érvényes árlista szerint 10 987 150 forint, és ha valamire való felszereltséget szeretnénk, akkor máris a 18 milliós küszöbhatáron vagyunk. A benzines, hat gangos manuális váltóval szerelt 30 TFSI modell 8 456 210 forinttól érhető el, a 310 lóerős S3-ért pedig 17 163 630 forintot kérnek. Audi A3 Sportback 35 TDI S Line (2021) Lökettérfogat: 1968 cm3 Hengerek/szelepek: 4/16 Max. teljesítmény: 150 LE Max. forgatónyomaték: 360 Nm Hossz. /szél. Audi a3 teszt 2019. /mag. : 4495 / 1816 / 1425 mm Tengelytáv: 2636 mm Saját tömeg: 1415 kg Gyári vegyes fogyasztás: 4, 4-5l/ 100 km Tesztfogyasztás: 6, 5-7, 5 l/100 km CO2 kibocsátás: 116-130 g/km Végsebesség: 232 km/h 0-100: 8, 8 mp
A 2, 0 literes dízelmotort csak a Seatnál lehet hatfokozatú kézi váltóval párosítani (az Audihoz nem is kérhető a 115 lóerős változat), ennek alapára 7 955 149 Ft. Az A3-assal közös, 150 lóerős 2. 0 TDI a hétfokozatú duplakuplungos váltóval 9 192 129 Ft-tól, az A3-as esetében 10 824 590 Ft-tól választható. A négykarikás kompaktot a márka múltjából adódóan a hozzá jobban passzoló gázolajossal, spanyol testvérét pedig a 130 lóerős 1. 5 TSI turbós benzinessel és hatfokozatú kézi váltóval teszteltük. Az 1 257 300 Ft-ba kerülő S line csomag része a hátsó lökhárító nagyméretű, rácsmintás díszbetétje az Audi esetén Bármilyen fényűzőnek is tűnik, egy Audi is lehet józan választás. Audi a3 teszt de. Az A3-as egyértelműen ezt az oldalát mutatja a márkának. Ahogy konszernen belüli összehasonlításunkból kiderül, a kompakt modell esetében a prémiumbesorolással nem mindig jár együtt vastag ceruzával írt árcédula. Tesztautóink ugyan extra felszereléseket is tartalmaztak, az A3-asban tapintható a különbség. Technokrata stílussal kidolgozott felületeket és átlagon felüli anyagminőséget kapunk, még akkor is, ha egyes részletmegoldások ezúttal kevésbé igényesek, mint néhány korábbi A3-asban.
A fogyasztásának örülhetünk városon kívül, egyszerűen imádja az autópályázást, az az ő természetes élőhelye, ahol 5-6 literrel eljár. Városi körülmények között érdemes plusz 1-2 literrel számolni, a katalógusadatok azonban 3, 9 literes átlagot ígérnek. Vágta vagy sétagalopp, így is úgy is remekel Elöl MacPherson, hátul négylengőkaros futómű gondoskodik róla, hogy az Audi tűpontosan vegye a kanyarokat, méghozzá pont úgy, ahogyan én akarom. Az igényesebb hátsó futómű az erősebb dízel változatokhoz jár, a leggyengébb TDI csatolt lengőkaros megoldást kap hátra. Egy Golf is lehet Audi? – A3 Sportback-teszt | Az online férfimagazin. Az autó prémium mivolta a futómű hangolásán persze érezhető. A vezetési dinamika a Drive Select gombbal finomhangolható, az S Line kivitel esetében az eredetihez képest másfél centivel alacsonyabban hordja a hasát az autó, emiatt a rosszabb minőségű utakon rosszabb a komfortérzet. Nyilván a németeknél nincs ilyen jellegű probléma, úgyhogy ezt nem az autó kontójára írjuk. Én speciel szerelmes vagyok a hétsebességes S-tronic váltóba, ami olyan észrevétlenül pakolja a sebességeket, hogy csak a fordulatszámmérő kecses tánca mondja meg, hogy magasabb vagy alacsonyabb fokozatba kapcsolt az A3.