December 13-ától a Tarján végállomáson hurokfordulót építettek. 15-én újra beindult a 4A, a Tarján és a 3-as vonal Dugonics téri megállója között, mely iskolai napokon reggel 6 és 8 óra között közlekedett. 2006. május 31-étől a Vám téren új kitérő épült, amely középperonos lett. A tarjáni fordulót és a Vám téri kitérőt 2006. július 1-jén adták át, ekkortól lehetővé vált a Tatra KT4D típusú villamosok közlekedése. 2006 novemberében megszüntették a 4A járatot, bár az iskolai őszi szünet miatt már október 27-étől nem jártak. 2008. július 15. és szeptember 22. között az Anna-kúti kereszteződés átépítése alatt 3–4 jelzéssel közlekedett a Tarján és az Anna-fürdő között, a Centrumtól a Kecskés közelében lévő Műjégpályáig pótlóbuszok jártak. Folytatódik a jármű- és pályafelújítás a Szegedi Közlekedési Társaságnál. [6][7][8] Az Anna-kút és a Tarján közötti szakaszt 2011. február 15. és augusztus 20. között újították fel. Ezalatt 3–4 jelzéssel pótlóbuszok jártak a Tarján és az Anna-kút között. Április 16–17-én és május 14–15-én csak a Dugonics térig jártak a villamosok, a 8-as troli is csak a Kálvin térig közlekedett.
A projektgazdákkal való kapcsolatfelvételt követően a pályázati és projektdokumentáció áttekintése után a projektgazda képviselőjével személyes interjú elkészítése következett, melynek során áttekintésre kerültek az esettanulmányok szerkezete által meghatározott témák, kérdések. Az esettanulmányok szövegszerű elkészítése után a pályázók képviselőinek lehetőségük nyílt a szövegek első verziójának átolvasására. Módosításokat javasolhattak, majd az általuk jóváhagyott változat véglegesítésre került. Reméljük, hogy az esettanulmányok tanulságosak lesznek a pályázók, a projektgazdák, a hazai strukturális alapok intézményrendszer munkatársai és az érdeklődő olvasók számára egyaránt. Budapest, 2006. december 1. 4 villamos szeged 2020. Lukács Ádám Nemzeti Fejlesztési Ügynökség ELTE-ÁJK Politikatudományi Intézet Főosztályvezető-helyettes egyetemi docens 4 1. A projekt szereplőinek bemutatása 1. 1 A pályázó szervezet bemutatása A pályázó a Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata volt, a projektet azonban az önkormányzat 100 százalékos tulajdonában lévő Szegedi Közlekedési Kft.
A SAKK a strukturális alapok vonatkozásában képzésekkel és képzőkkel kapcsolatos minősítési rendszert működtet, a strukturális alapok valamennyi célcsoportja és résztvevője vonatkozásában képzéseket koordinál, valamint tananyag-fejlesztési tevékenységet végez. Az I. Nemzeti Fejlesztési Terv által lefedett 2004-2006-os tervezési időszak a végéhez közeledik. Immár nemcsak a tervezésről, a felkészülésről, a pályázati rendszerről, hanem a projektek végrehajtásáról is vannak tapasztalataink. Meggyőződésünk, hogy ezeket a tapasztalatokat a 2007-13-ra vonatkozó Új Magyarország Fejlesztési Terv sikeres végrehajtása érdekében meg kell osztanunk a nyilvánossággal. 4 villamos szeged 13. Úgy gondoljuk továbbá, hogy a strukturális alapok fogadását elősegítő képzések elméleti vonatkozásait (projektciklus management, PCM) érdemes kiegészíteni immár hazai, konkrét tapasztalatokkal. Mindezen megfontolások alapján a SAKK 2006. májusában elindította esettanulmány-projektjét, amelynek keretében 35 hazai projekt részletes leírására, elemzésére került sor.