De sikerült pár külföldi, jellemzően német szakkönyv-részletekből, honlapokról inspirálódni. Még egyszer köszönöm így ismeretlenül, hogy energiát fordítottál a kutatásba! Előzmény: Tyapa (199) 2021. 17 199 Átnéztem a dolgaimat, de nem találtam semmit. Ha esetleg konkrétan tudsz olyan pl. német szaklapot vagy folyóiratot (évfolyam, szám) amiben lehet ezekkel kapcsolatban cikk, akkor annak szívesen utánanézek. Előzmény: drjozso (198) 2021. Vasútmodellezés könyv letöltés youtube. 05 198 Kedves Olvasótársak! Egy szakmai értekezés megírásához keresek irodalmat, ami lehet magyar, német, angol nyelven is; lehetséges témakörök (még nem eldöntött, mert nem tudom melyikhez van több anyag, statisztika, elérhető információ): EuroNight és NightJet avagy RoLa Magyarországon (addig amíg létezett illletve annak újbóli realitása napjainkban). Ha az első téma lesz nyerő, akkor a célom annak bemutatása, hogy erre a szegmensre is van igény a 21. században nem csak a fapados repülésre. Egyelőre röviden tömören így tudnám megfogalmazni, hogy miben szeretnék elmerülni, ha valakinek van jó ötlete, akár tanulmány, értekezés ne adj Isten valamelyik vasutas szakfolyóirat, kérem keressen meg privát elérhetőségemen, akár egy kisebb listát is szívesen veszek bibliográfiaként.
A sebesség és a vonatok tömegének további növelése szükségessé tette új típusú mozdonyok gyártását. 1900-ban a MÁV Gépgyár elkészítette a 202-es gızmozdonyt, a- mely a maga idejében Európa egyik legnagyobb, két hajtott kerékpárú, szerkocsis gyorsvonati mozdonya volt. Ez a kéthengeres, 800 kw teljesítményő, 105 t tömegő mozdony volt a MÁV-nál az elsı, amely 100 km/h sebességgel robogott. A háromtengelyő szerkocsiban 18 m 3 vizet és 8 t szenet lehetett tárolni. A mozdonyt 1900-ban a párizsi világkiállításon is bemutatták, ahol elnyerte a kiállítás nagydíját. 1. Hazai gyártmányú gızmotoros mozdony, 1904. A századforduló idején számos, gızmotorral hajtott mozdony készült; hazánkban 1904- ben gyártották az elsı ilyen típust. Ezek a gızmotorok tulajdonképpen nagyobb fordulatszámú gızgépek voltak. Mozdonyok. kolibri könyvek. Móra - PDF Free Download. A keskeny nyomköző, 760 mm-pályára készült, 14 t tömegő mozdony két, egyenként 37 kw teljesítményő, kéthengeres gızmotorját két középen elhelyezett gızfejlesztı látta el gızzel. A mozdony fordítás nélkül mindkét irányban közlekedhetett.
Majd jelezd ha sikerült ha nem. david10 hozzászólása Sziasztok, nem tudom, hogy jo helyre irom-e de... a Velleman-nak vannak erdekes kit-jei es ha valakinek vannak kapcsolasi rajzai akkor ossza meg vellem... Elore is koszonom! Bővebben: Link Zerocross hozzászólása Szept 1, 2012 Tisztelt fórumozók! Valamikor a múlt évezredben a Hobbyelektronika újságban megjelent pár cikk a vasútmodellezés témában, melyben egy egyszerű de jó kis vezérlő leírása volt olvasható. Ha valaki meg tudná osztani eme cikket azt megköszönném. elektros90 hozzászólása Szept 2, 2012 Sziasztok! Megvásárolnám a következő 2 könyvet: 1. Tietze, U. -Schenk, Ch. Vasútmodellezés könyv letöltés pc. : Analóg és digitális áramkörök 2. Török Miklós: Elektronika - Hálózatok, alkatrészek, alapkapcsolások Ha valakinek meglenne ez a 2 könyv és már úgyérzi kész továbbadni, az kérem írjon nekem egy privát üzenetet, hogy megegyezhessünk. Köszönöm szépen előre is. Ge Lee válasza elektros90 hozzászólására (») Elektronikusan miért nem jó? elektros90 válasza Ge Lee hozzászólására (») Nekem úgyis megfelel.
A helyzetet bonyolította, hogy egy ilyen komplex feladat nem csak kifejezetten a vasúti járműgyáraknak jelent kihívást, hiszen számos alvállalkozó is szükségeltetik hozzá. És miért is lett volna más a helyzet ezeknél a vállalatoknál... Ilyen körülmények közepette az ötvenes évek derekán a mozdony még sehogy sem állt, a történet pedig kezdett kimondottan kínossá válni. Vasút és vasútmodellezés szakirodalom - Index Fórum. Olyannyira, hogy még tárcaközi bizottságot is létrehoztak a helyzet vizsgálatára. A MÁV-nál M601. 5 sorozatként szereplő prototípus megépítése - elsősorban a dízelmotor gyártásproblémái miatt - jelentősen elhúzódott, az végül is csak 1957-ben fejeződhetett be. Sajnálatos, de tény, hogy a tervezés megindulása és a prototípus tényleges létrejötte között eltelt időszakban bekövetkezett technikai fejlődés következtében a mozdony bizonyos megoldásai óhatatlanul korszerűtlenné váltak. Ez főleg a dízelmotor vonatkozásában volt szembetűnő. A mozdonyba egy, a teljesítményéhez képest nagy és nehéz motort építettek be, amely még azzal a fogyatékossággal is küzdött, hogy hiányzott az eredetileg tervezett turbófeltöltő.
A húsz jármű beszerzésére szánt keretből tíz mozdonyt, a fennmaradó tíz gép árán pedig licencet kívántak vásárolni, és a NoHAB cég készségesnek is mutatkozott a gyártási jog eladását illetően. A licencgyártással kapcsolatos tervek szerint tíz év alatt mintegy száz mozdony gyártását tervezték a MÁV megrendelésére, és szó volt még két-háromszáz hasonló dízelgép exportálásáról néhány kelet-európai országba is; ne feledkezzünk meg arról, hogy ekkor a többi szocialista vasút is hasonló cipőben járt! Modellvasút Letöltés PDF ingyenes [ePub/Mobi] – zeoma.hu. A magyarországi licencgyártás megvalósulása esetén a mozdonyok járműszerkezeti részét és a dízelmotort a Ganz- MÁVAG, a fődinamót, a vontatómotorokat és a villamos berendezéseket pedig a Klement Gottwald Villamossági Gyár (Ganz Villamossági Művek) készítette volna. A svéd cég történetében nem ez lett volna az első ilyen eset, hiszen Belgiumban is licenc alapján gyártották a mozdonyokat, amelyekbe szintén EMD gyártmányú főgépcsoportot építettek be. Az amerikai nagyüzem azonban hallani sem akart arról, hogy a vasfüggöny túlfelén lévő magyar iparnak átadja a dízelmotor gyártási jogát, vagy akár komplett gépcsoportot értékesítsen.
A DVM3 típus az ötvenes évek elején összességében tulajdonképpen még korszerűnek számított. Más kérdés, hogy a dízelmotor mutatói már akkor elmaradtak az angol típusba beépített, széria kivitelű, Sulzer gyártmányú dízelmotor mögött. A mozdony gyártása lassan haladt, ami az akkori időkben nem is volt csoda, hiszen az összes érintett gyár a mindent uraló mennyiségi termelés lázában égett, az értelmes koncepciók részletes kidolgozásra nem maradt sem anyag, sem energia. Az országot sújtó jóvátételek, a politika irányította eszement, embert és gépet nem kímélő munkaversenyek miliője nem kedvezett az új típus létrejöttének, márpedig egy ekkora mozdony létrehozása még normális műkö Totális kudarc. A DVM3 gyári típusjelű, M601 sorozatú dízelmozdony karrierje véget ért, mielőtt elkezdődhetett volna. Vasútmodellezés könyv letöltés mp3. Ma már szerencse, hogy a megépítésekor is elavult technikát képviselő mozdonyból végül sosem lett sorozat (fotó: Rózsa Róbert gyűjteményéből) [5] A MAGYARORSZÁGI TRAKCIÖVÁLTÁS ELŐZMÉNYEI 13 dési feltételek mellett is nagyon komoly munka.