Az Audi MMI-je nem zavarja sokáig az embert, elég gyorsan elsajátítják. A szalon jól szervezett. Kényelmes opcióval további jellemzők tároláshoz - kényelmes extra. fiókok az ülések alatt. Jól szervezett tér az első utasok között. Jó hangzás Bowes. A legkönnyebb kormányzás az összes autó közül, amit valaha volt alkalmam vezetni. Ugyanakkor furcsa módon nem "üres", hanem nagyon könnyű. A "Quattro" részletes ismerkedéssel egész jónak bizonyult. De nem mondanám, hogy jobb volt, mint a Subarovskogo összkerékhajtás, abban a változatban, amelyet a Subaru a 3 literes Legacy-ra ősségek:gyönyörűErgonomikusjárható Gyenge oldalak:tücskök legelője Tekintse át az Audi A6 (Audi A6) 2000-etAudi A6 (Audi A6) 2001 felülvizsgálataTekintse át az Audi A6 (Audi A6) 2000-et2000 és 2004 között volt ott. A6 géppel. doboz és előlap. Audi a6 felszereltségi szintek 2. vezetés – a legkellemesebb élmény, nincs probléma, csak élvezet. Természetesen nem ez volt az első autóm, és nem az első évem a volán mögött, de minden alkalommal, amikor közeledtem hozzá és leültem, éreztem, hogy leüljek és menjek, bármennyit és hova.
Húsz év alatt a mérnökök nem tétlenkedtek, nem csak a formákat változtatták többször, a típus is hihetetlen fejlődésen ment át. Nem akarok jóslásokba bocsátkozni ezeknek a háromliteres TDI motoroknak az élettartamával kapcsolatban, de azért már tudjuk, hogy 300 ezer kilométer nem probléma nekik, utána is csak a tágabb értelemben vett segédberendezések kezdenek megpusztulni. Esetleg a vezérműlánc, de a forgattyús mechanizmussal, a hengerekkel és dugattyúkkal sosincs baj. A régi Audi öthengeres TDI-je már bizonyított. Mivel az alapmotort a Volkswagen haszonjárműveibe is építették, nem ritka a millió kilométer közelében lévő példány, de 500 ezer kilométerig biztosan nem kell megbontani. "Audi A6 C6": az autótulajdonosok véleménye, műszaki adatok. Audi a6 c6. A turbófeltöltő, az öreg KKK K16-os is simán bírja ugyaneddig, és ehhez mindössze az alapvető karbantartásokra kell figyelnünk. Ez a turbó még nem változó geometriás, csak sima megkerülő szelepes (wastegate-es) és általában nagyon jól bírja. V6 hosszában, de egészen betolva a tengely vonalábaGaléria: Rulettkerék 4: Audi A6 1996 vs 2012 Amit a két motor menet közben produkál, az nem csak az ötszáz köbcenti különbség okozza.
A brutális első és hátsó, tapasztalatom szerint, sokakat kényszerít elsöbségadásra, szerintem megalapozatlanúl. Sokszor kellemetlenűl éreztem magam, mikor a külső sávban az autópályán 130 km/h-al haladva, a belső sávban érkező hirtelen lelassít mögöttem, átengedve a teret, annak ellenére, hogy ennyi a megengedett sebesség. Valószínűleg azt hiszi, mert egy Audiban ülök majd megindulok, mert csak a prédára vártam. Kocsisor előzésnél pedig, sokan akár a legkisebb lyukat kiahasználva feltűnően lehúzódnak, pedig csak a sorral haladok és nem zavar ha van valaki elöttem. Audi a6 felszereltségi szintek de. Lehet, hogy az Audi mérnökei ezt is a biztonsághoz írták fel, mint eladható extrát. A dupla kipufogóvég ugyan nagyon brutálisnak hat, de ezt finoman szólva az Ultra modelnél, főleg egy elölkaparósnál, enyhén szólva túlzásnak tartok. Ha ezt a belsö kellemes komfortot, kezelhetőséget és dinamikát egy más autóban megkaphatnám, nem érdekelne, hogy sörnyitó, széltöl dagadó gálya van-e elöl, vagy hátul felragasztva, vagy esetleg egy negyedcolos kipufogó gözölög a téli utakon.
'96-ban nem beszélhettünk radaros aktív tempomatról, akkoriban a központi zár és a négy elektromos ablak volt nagy dolog. Az öreg Audiban négy ülésfűtés és állóhelyzeti fűtés is van, így biztosan kilógott az akkori új autók sorából. Nem hiányzik a hat hangszórós, négyszer negyven wattos, csúcs kazettás magnós rádió sem. A mechanika most is tökéletes, oda-vissza játszós, számkereső is van rajta, és külön szabályozhatjuk magas és mély hangszíneket. A műszerfalon feszültség mérő és olajhőmérő sorakozik, a műszerek hagyományosnak tekinthető lengőtekercses kivitelűek. Nagyon szép, már a számlapon átvilágító, pirosas fényével is megfogja az embert, ha este ül a nagypapis kormánykerék mögé. Az ülések között nyomógombos, drótos telefon trónol, amelybe bakkártya méretű SIM-kártyát kell dugni. Nagyon kevesek telefonáltak húsz éve az autójukból. Audi a6 felszereltségi szintek online. Ehhez képest az új A6 multimédiás egysége touchpaddel is felszerelt, SD kártyát fogadó, MP3-as fájlokkal, ID tagokkal megbirkózó egység, hangteljesítménye több, mint 300 W. A középkonzol tetején eltűnő és előbújó képernyő szinte mindenről ad tájékoztatást, ami a vezetőt érdekelheti.
Talán még egy mankókereket be lehetne ílleszteni, ha nem lenne az akku is a csomagtérben elhelyezve. A súlyelosztás így valószínűleg jobb lett, de a többlet kábel miatt nem igazán gondolom, hogy a manapság divatba hozott sulycsökkentés volt előnyben részesítve. Az ultra modelnél a mérnökök GFK rugókat beépítve nyernek 4 kg-ot, a plusz 8 méter akkukábel sulya viszont biztos nem szerepel a reklámoldalakon. Ennél a modelnél pedig volna az akkunak bőven hely a motortérben is. Kezelhetőség: A kezelhetőség a VW-csoporttól megszokhatóan intuitív, nem kell ezer gomb közűl válogatni. Ami meglepett, hogy a tompított fény állapotáról az elöttem lévö egérmozin semminemű visszajelzést nem kapok. Az új peszendzserünk, avagy hogy váltottunk P-ből A-ba - Audi A6 2011 - Totalcar autós népítélet. A bekapcsolt tompított fény mintha nem lenne információ a vezető számára. Valószínű csak akkor kapok majd visszajelzést, ha szaladnom kell a szervízbe biztonsági hiba miatt, mert a mátrixledes egységet komplett (cirka 1200 euro munkadíj nélkül) cserélni kell. A négyzónás klima luxust varázsol az autóban ülöknek, viszont egyedül utazva központilag nehézkes a nem szükséges klimakapacitás kezelése.