Whedon amúgy is mindig csodásan értett a hétköznapi és a természetfeletti horror vegyítéséhez. Ám ettől még nem lesz a filmből horrorkomédia, szerencsére. Ahhoz túl félelmetes. The Dark Knight Rises trailer Az utóbbi időben aludtak a Batman marketingesei, de következő három hónapban biztos rákapcsolnak. Itt van pl. az új trailer, ami végre tényleg földhöz vág. Mediális erekció El is felejtettem erre a csepp, velem készült interjúra felhívni a figyelmet... A pokoli sziget rabjai rendezoi valtozat. Asszem beteg leszek... King Kong Ezennel új cikksorozatba kezdünk, amiben a vászon legendás, gigantikus szörnyeit, város- és emberpusztító hadjárataikat vesszük sorra. Lesz itt gorilláktól dinoszauruszokon át hangyákig minden, ami geekszemnek ingere. Kong! Kong! Kong! 1933-ban egy hatalmas gorilla tombolt a mozivásznakon, először egy Isten háta mögötti szigeten, majd az Empire State Building tetején, és fejeket leharapva, embereket eltaposva, dinoszauruszokat elpusztítva, fél New York-ot romba döntve beüvöltötte magát a filmtörténelembe.
Csont egyszerű, de nagyon hatásos rémtörténet egy elátkozott játékról és azokról a szerencsétlenekről, akik nem tudnak tőle megszabadulni. A Túlélő típus King egyik legextrémebb, legundorítóbb története (ergo imádom) amely arról szól, micsoda végletekig vagyunk képesek elmenni saját kis nyomorult életünk megóvása érdekében. A kötetben majd kétszer ennyi novella található, de a fentebb felsoroltak a legsikerültebbek. A pokoli sziget rabjai · Film · Snitt. Ahogy már említettem: a Csontkollekció nem kísért majd úgy álmainkban, mint az Éjszakai műszak a maga korai nyersességével, de ebben is vannak vérpettyezte, nyálkafonta drágakövek. Gyilkos vagyok "I killed him for money - and a woman. And I didn't get the money and I didn't get the woman. "Ez a sor, ami Billy Wilder klasszikus noirjának a legelején hangzik el, az egész mű, sőt, az egész zsáner esszenciáját foglalja össze. Ha ezek a filmek úgy 30 évvel később jönnek divatba az exploitation hullám keretein belül, valahogy így hangozhatott volna kollektív szlogenjük: "He wanted to fuck.
Végül megoldottuk, bár Ricsinek volt egy kis gondja, ő még levelezgetett kicsit a Spectrumékkal. Elég izgalmas volt. Visszajelzés szerintem majd talán akkor lesz komolyabban, ha megjelenik a kiadvány az év vége felé. Persze sokan gratuláltak, ami nagyon jól esett. Ami szokatlan, hogy az elmúlt két hétben több interjút adtam, például egy lengyel magazinnak Áh, hagyjuk a nevezést... Nehezebb volt a nevezési díjakat elküldeni, mint a rajzokat elkészíteni. Csodás figyelem irányult rám/nk utána. A Facebook, ugyebár. A pokoli sziget rabjai film. Aztán azóta már voltam a 7 grafikusa is. Ennél a pontnál viszont már feszengtem. Valahogy már ez is sok volt. Én már csak ilyen vagyok. A Spectrum 19. számának zsűrijében nem csak művészek, hanem a szórakoztatóipar prominens résztvevői is képviseltették magukat, mint a Blizzard Entertainment, a Disney animációs részlege vagy a Wizards of the Coast. Lehet számítani arra, hogy a bekerüléssel megnövekednek az esélyeitek, hogy hasonló kaliberű cégektől kapjatok felkérést? HGy: Nem igazán számítok semmire, nem hinném hogy beleégtek a képeim a zsűritagok retináiba, de azért a saját véleményem az, hogy egy kép akkor "jó", ha megmarad az emberben.
Szerencsére a patthelyzetben legalább a korábban kilátásba helyezett szigorú határidőket sikerült lazítani és az Európai Bizottság – tekintettel a projekt igen értékes szakmai tartalmára – kivár a budapesti belső politikai egyeztetések lezárultáig, bár hogy ez a türelem meddig tart ki, nem a környezetben érdemes felfigyelnünk a Vasárnap Hírekben megjelent interjú egy részletére, mely hosszú hónapok után az első – és szerencsére támogató – politikai nyilatkozatot jelenti a fontos és a VEKE által támogatott projekt kapcsán. Reméljük, a Budai Fonódó projekt minden párt részéről támogatást kap és bárki is nyerje a főpolgármester-választást és szerezzen többséget a Fővárosi Közgyűlésben, valóban elősegíti a fejlesztés megvalósulását és meggyőzi a II. kerületet. Íme, a nyilatkozat vonatkozó része szó szerint:Vasárnapi Hírek: Mennyire egységes a Fidesz fővárosi programja és vannak-e világos prioritásaik? Csak azért kérdezem, mert néha úgy tűnik, nem igazán… Azt gondolom, mindenki számára egyértelmű, miért lenne fontos például a budai fonódó villamoshálózat.
A Battyhány tér és Margit Híd közötti HÉV aluljáró szerkezetének terhelésvizsgálatát a Hidak és Szerkezetek Tanszék végezte. A Főváros és a BKK kiemelt közlekedésfejlesztési beruházása a budai fonódó villamoshálózat kiépítése. A kivitelezés folyamán a 17-es villamos vonalát egyesítik a 19-es, a 41-es és a 61-es villamosvonalakkal, amelynek eredményeként Óbudáról átszállásmentes kötöttpályás kapcsolat jön létre a Batthyány tér, a Széll Kálmán tér, a BAH-csomópont, a Móricz Zsigmond körtér, Albertfalva, valamint Kelenföld között. A kialakításra kerülő új villamospálya útvonala a Batthyány tér és a Margit híd közötti HÉV alagút felett vezet el. Ez a korábbiaknál nagyobb terhelést jelent a szerkezetnek. Az alagút teherbírás vizsgálatára az Építőmérnöki Kar Hidak és Szerkezetek Tanszékét kérték fel. A szerkezet teherbíró képessége számításokkal csak részben volt igazolható, ezért a szakemberek szükségesnek tartották a helyszíni próbaterhelés elvégzését is. Az alagúton eddig kétszer végeztek terheléses vizsgálatot.
A 2-es villamos a Duna mellett párhuzamosan a pesti rakparton halad a Jászai Mari tértől a Közvágóhídig. A vonal egyedi adottságokkal rendelkező villamos vonal, mind turisztikai, mind utasforgalmi szempontból. Számos, idegenforgalom szempontjából kiemelt helyszínt érint (Duna-korzó, Lánchíd térsége, Országház). A budapesti Duna part arculatához szervesen hozzátartozik, nem véletlenül került a világ tíz legszebb villamos vonalai közé. A vonal rekonstrukciójának, fejlesztésének célja a budapesti közösségi közlekedés akadálymentességének javítása, ezzel párhuzamosan a szolgáltatási színvonal emelése mellett a közösségi közlekedés munkamegosztásban tapasztalható térvesztésének lassítása, hosszú távon a részarány stabilizálása. Mindez olyan műszaki tartalmú fejlesztés részletes meghatározásával, megtervezésével, melynek megvalósíthatósága gazdaságos és megfelelő feltételekkel hosszú távon finanszírozható.
Kérésünk volt ezért a projekthez kapcsoltan a célra alkalmas P+R lehetőségek megjelölése és kialakítása elsősorban a vonal északi végállomásának térségében. 7. Szeretnénk hiteles, forgalom- és utasszámláláson alapuló felméréseket látni annak alátámasztásául, hogy a fenti kérdések megnyugtató megválaszolása nélkül számos kockázatot rejtő beruházás megvalósítása valójában mekkora társadalmi hasznot rejt, és ez mennyiben áll arányban az általa előidézhető hátrányokkal. 8. Több alkalommal kértük azon elvetett alternatív útvonalakkal kapcsolatos tervváltozatokat és megtérülési számításokat, amelyekre a fővárosi szakértők korábban nem egyszer hivatkoztak. Arra sem kaptunk ugyanis mindeddig választ, hogy valóban kizárólag a tervezett Bem rakparti nyomvonalon képzelhető-e el a fejlesztés, miközben ez a változat a közúti kapacitás csökkentése mellett meggátolja, de legalábbis jelentősen behatárolja a jövőbeni Duna parti városképi fejlesztéseket is. 9. A vonalon való akadálymentesség biztosíthatósága érdekében kértük annak bemutatását is, hogy a létrejövő viszonylatokon milyen típusú szerelvényeket kívánnak közlekedtetni, erre a korábbiakban nem kaptunk választ.
2. Megfelelően megalapozott biztosítékokat kérünk annak igazolására, hogy a hídfő alatti keresztmetszet-szűkülés nem okoz többlettorlódásokat az Árpád fejedelem útján, illetve a Bem rakparton. Erre vonatkozóan konkrét, megfelelő mélységben és méretarányban kidolgozott terveket, havária-eseti elképzeléseket, a kapcsolódó közművek helyzetére vonatkozó terveket, forgalmi kimutatásokat szeretnénk, amelyek igazolják az akadálymentes megvalósíthatóságot és üzemeltethetőséget. Amennyiben a csomópont modellezésére szimuláció is készül, úgy kérjük, az vegye figyelembe a levezető útszakaszok befogadó kapacitását, valamint azon nem ideális állapotok előfordulásait is, amelyeket a valós közlekedésben a villamosvonal-közút keresztezés nap-mint nap előidéz. A rendelkezésünkre bocsátott terveken látható elrendezésből ugyanis bizonyosnak látszik, hogy a dél felé tartó irányban a gépkocsik sínen ragadásával kell számolni, amely helyzet a pályázat részét képező szakmai anyagok szerint is felborítja a rendszer kiegyensúlyozott működését.